dijous, 7 de novembre de 2013

Historia sobre la R 90 S

Un poco de historia del modelo, está en inglés y se trata de un extracto de la wikipedia:

La BMW R90S está equipada con un motor tipo 247, también conocido como una cabeza hueca. El motor es un OHV bóxer de 2 cilindros, dos válvulas por cilindro y refrigerado por aire.

La R90S pesa 215 kg y tiene una caja de cambios de cinco velocidades con una transmisión por cardán. La R90S se introdujo con el nuevo serie  BMW "/ 6" , la R90 / 6. La R90S y R90 / 6 se introdujeron en 1973, junto con la revisión de las motos de 600 cc y 750 cc ya existentes que ahora se llamaban R60 / 6 y R75 / 6. El anterior R50 / 5 de la serie "/ 5" se abandonó.

Hubo tres series de R90S:

Modelo 1974: septiembre 1973 a agosto 1974 (6.058 unidades)
Modelo 1975: junio 1974 hasta septiembre 1975 (6.413 unidades)
Modelo 1976: agosto 1975 hasta junio 1976 (4984 unidades)

La primera serie de R90S (modelo 1974) lucía un distintivo de dos tonos de pintura (Humo Negro / Plata) llamado "silberrauch TT" o "Silver Smoke TT" con fileteado color oro adhesivas (no pintado mano como siempre). Sólo la primera serie de R90S tenía este tipo fileteado adhesivo.

Las múltiples quejas de los clientes convencieron a BMW a volver a entregar las motos con el fileteado pintado a mano. Las series posteriores se vendieron tanto en "Silver Smoke  TT" como en  "naranja Daytona" (oro / plata con fileteado rojo).

La R90S lucía una pequeño pero efectivo carenado que incluía dos instrumentos de marcación (reloj y voltímetro), además de velocímetro y el tacómetro del tablero de instrumentos normal. La primera serie R90S estaba equipada con un alternador de 238 vatios, mientras que las otras máquinas "/ 6" tenían un alternador de 280 vatios). La tercera serie R90S alternador se actualizó a 250 vatios.

La moto también poseía un amortiguador de dirección hidráulico ajustable a través de un botón situado en la pipa de dirección. La suspensión es por horquillas telescópicas  y doble amortiguador en la parte trasera. Los amortiguadores traseros eran ajustables en precarga, que es el único ajuste de la suspensión disponible.

La R90S viene equipado con carburadores estándar de 38 mm Dell'Orto de tiro directo y bomba de aceleración, a diferencia de los BING de depresión de 32 mm  que montaban las "/ 6" y "/ 7" 800 cc, 900 cc y 1000 cc

Posteriormente 1977-1980 losmodelos de 1000 cc montaban ya el carburador de 40 mm Bing. La R90S difería de la R90 / 6 por la compresión que era 9,5: 1 mientras que la R90 / 6 fue de 9: 1, aparte de los mencionados carburadores de 38 mm Dellorto en lugar de los 32 mm Bing de la R90 / 6.

Existen numerosas diferencias en las tres series R90S. En la primera serie de los discos de freno no se perforaron y los interruptores del manillar son el viejo estilo de la serie "/ 5". La primera serie también fue aún equipado con una palanca de arranque "/ 5" patada serie y el diámetro del eje delantero es menor que el de la segunda y tercera serie.

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dimecres, 6 de novembre de 2013

El rescate

Por fin ha llegado, ha tardado lo suyo, pero finalmente tenemos la venerada BMW R 90 S.

Se trata de una unidad fabricada en octubre del 74, pero lamentablemente, fue transformada a RS 100 y hasta que no pude ver que la documentación, número de chasis y motor eran coincidentes a una 90S no me quedé tranquilo.

Aquí estaba desde hacia unos 5 años hasta que fue rescatada


En la placa se puede comprobar que si era una 90 S


Realmente la moto se ha transformado totalmente en RS, incluido el disco de freno trasero con llanta lester, latiguillos delanteros rígidos hasta carenado, radiador de aceite, carenado original completo, con manillar y acolchado, tapa frontal del motor, soporte de alternador y tapa superior del motor de arranque y tapas de balancines, también de RS, y su estado, en general, bastante bueno.




Mantiene los carburadores dellorto de 38 y los típicos cilindros en negro


Detalle de la llanta lester con 5 radios, freno de disco y amortiguadores Koni





Ahota toca buscar los recambios originales de la 90 S y dejarla original. De momento ya tengo algunas piezas, pero si alguien necesita alguna pieza de RS, lo voy a vender o cambiar por lo que necesito para la 90

dimarts, 5 de novembre de 2013

Desmontando, empieza la fiesta

Bueno, ya tenemos una gran parte de los recambios necesarios para proceder a restaurar la 90 S y dejarla casi de serie.

Muchos de los recambios son nuevos y conseguidos a través de concesionario BMW sin problema alguno, otras piezas, de segunda mano y otras nuevas de la industria auxilar.

La lista de material es esta, de momento:
  • Llantas de radios, conseguidas de segunda mano
  • Soportes faro originales, segunda mano, y las gomas nuevas en BMW
  • Tapa motor delantera, segunda mano
  • Tapa motor de arranque, cambio por la moderna
  • Filtro aire y aceite + juntas en BMW
  • Tapas de balancines redondas, nuevas ind. auxiliar
  • Juntas tapa balancines, nuevas en BMW
  • Juntas, aguja flotador, etc de los Dellorto en BMW
  • Leva y palanca freno de tambor de segunda mano
  • Muelles y tetón para las mordazas, nuevo en BMW
  • Mordazas nuevas de Galfer
  • Cúpula Puig, trueke por el carenado de la RS
  • Soportes cúpula nuevos en BMW
  • Soportes intermitentes, segunda mano
  • Retenes de horquilla en BMW
  • Kit reparación bomba freno delantero en BMW
  • Juego de 4 cerraduras para las maletas Krausser de segunda 
  • Funda de asiento. Nueva por ebay
  • Neumáticos BT45 en medidas 120/70-18 y 100/70-19



Con todo esto ya hemos empezado el desmontaje de la moto, empezamos a ver claramente que polvo tiene por todos los rincones


El soporte de la batería también muestra signos de oxido por el ácido, tendremos que sanearlo


La bomba de freno delantero pierde líquido, ha dañando la pintura del chasis, mojado el regulador y también ha fastidiado la pintura de la tapa del motor, tanto la cubierta como el frontal





La bomba de freno ha sido desmontada y se ha cambiado el kit completo de reparación, esperemos que no siga perdiendo, ya que los 40 años de la moto y su uso puede haber deformado el cilindro.



Finalmente, a pesar de cambiar algo el aspecto de una pura "R 90 S", he sustituido la bomba reparada ata por una de una BMW R 100 RS que va al manillar, junto a unos latiguillos metálicos Galfer, por lo que seguro vamos a mejorar la frenada.

Las pinzas de freno están obstruidas por suciedad y agua (vapor) de estar el sistema vacio, al desmontarlas, aparte de la suciedad, los pistones muestran mellas de oxido por la acumulación de agua, por lo que deberemos cambiarlo todo, no solo el kit de retenes.





Finalmente he decidido poner unas nuevas mordazas que estaban en perfecto estado y de 40 mm en lugar de 38 mm.

Seguimos con el depósito, con el que nos encontramos con la agradable sorpresa que tras quitar la vieja y mal oliente  gasolina, el interior esta en perfecto estado.



El motor, que en principio debería llevar muy pocos km tras su restauración, parece que es cierto, puesto que esto es el conducto de la admisión, completamente limpio e impoluto. La culata esta reparada en un rectificador y las guías de válvula llevan retenes






No podemos decir lo mismo de los Dellorto de 38 mm, polvo, bastante, y gasolina y suciedad en su interior, bastante más. He tenido que comprar el juego de juntas completo, así como las agujas de la cuba y sus correspondientes toberas.



Vamos a pasar al sistema eléctrico, ya me advirtieron que el sistema de carga no funcionaba, de modo que empezamos por desmontar la tapa frontal y ver que pasa, nuestro estimado polvo aparece de nuevo, pero mezclado con el líquido de frenos, vapor de aceite, etc, ni os lo cuento. Todos los conectores sucios y algo oxidados, etc. ha tocado una limpieza a fondo.







Con el estator fuera, limpiamos el rotor y luego comprobamos que las escobillas estabn bastante deterioradas y de forma muy dispar. He comprado un nuevo juego en la BMW por menos de 10 euros





Ya veremos si funciona cuando la pueda arrancar.

dilluns, 4 de novembre de 2013

Ruedas y suspension delantera

Ahora toca el curro de la rueda trasera, sacar el disco, la llanta, la bomba y proceder a montar mordazas, leva, varilla, eje, etc.

Como trabajar solo implica buscar soluciones, pues eso, un seguro para evitar que caiga la rueda, sacamos la lester y plantamos la de radios, todo encaja, menos el eje y que nos falta el casquillo del reten. Tenia un eje pero era corto, asi que compré uno nuevo





Sacamos de nuevo la rueda y ponemos la leva de las mordazas y la palanca de la varilla, el bulón del otro extremo, los nuevos muelles y las mordazas Galfer, ponemos la rueda y el nuevo eje y el casquillo





Vamos por la delantera, mucho mas simple, cambio los discos de la de aleación a la de readios, la pongo y listos, trabajo terminado


Aunque ahora toca despintar las botellas, Lo gordo, sin sacarlas, ya que es mucho mas simple la aplicación del decapande y que todo caiga para abajo.


Para el acabado final, hay de desmontarlas, primero sacamos los tapones interiores, y confirmamos lo que ya me temía. los topes de plástico están completamente desintegrados, así que tocará limpiar a fondo la horquilla por el interior





Todavía no están limpias del todo, pero pronto lo estarán.